خلال هذه السنوات ، أصبح نظام السكك الحديدية المشترك أكثر وأكثر شعبية للشاحنات.يفصل نظام القضيب المشترك بين توليد ضغط الوقود وحقن الوقود ، ويبدأ طريقة جديدة لتقليل انبعاثات محرك الديزل والضوضاء.
مبدأ العمل:
حاقنات السكك الحديدية المشتركة التي يتم التحكم فيها بواسطة صمامات الملف اللولبي تحل محل الحاقنات الميكانيكية التقليدية.
يتم إنشاء ضغط الوقود في سكة الوقود بواسطة مضخة الضغط العالي ذات المكبس الشعاعي.لا علاقة للضغط بسرعة المحرك ويمكن ضبطه بحرية ضمن نطاق معين.
يتم التحكم في ضغط الوقود في القضيب المشترك بواسطة صمام تنظيم الضغط الكهرومغناطيسي ، والذي يضبط الضغط باستمرار وفقًا لاحتياجات تشغيل المحرك.
تعمل وحدة التحكم الإلكترونية على إشارة النبض على الصمام اللولبي لحاقن الوقود للتحكم في عملية حقن الوقود.
تعتمد كمية الوقود المحقون على ضغط الزيت في سكة الوقود ، وطول الوقت الذي يكون فيه صمام الملف اللولبي مفتوحًا ، وخصائص تدفق السوائل لحاقن الوقود.
توضح هذه الصورة تكوين نظام السكك الحديدية المشتركة:
1. حاقن السكك الحديدية المشتركة:يقوم حاقن الوقود ذو القضيب المشترك بحقن الوقود بدقة وكمية وفقًا لحساب وحدة التحكم الإلكترونية.
2. مضخة الضغط العالي ذات القضيب المشترك:تقوم المضخة عالية الضغط بضغط الوقود إلى حالة الضغط العالي لتلبية متطلبات ضغط حقن الوقود وكمية حقن الوقود.
3. سكة الوقود ذات الضغط العالي بسكة مشتركة:تعمل سكة الوقود عالية الضغط على منع تذبذب ضغط إمداد الوقود لمضخة الضغط العالي وحقن الوقود لحاقن الوقود عن طريق تجميع الطاقة.
4. وحدة التحكم الإلكترونية:وحدة التحكم الإلكترونية مثل دماغ المحرك ، تتحكم في تشغيل المحرك وتشخيص الأعطال.
الوقت ما بعد: مارس-18-2022
